Тест-драйв Infiniti Q50S: на все деньги

У японского седана есть несколько версий, в том числе и сравнительно доступных (от 1,5 млн руб.), но тестовая машина — особенная. Это "заряженная" модификация, обозначенная литерой S, и главной особенностью этой машины является двигатель мощностью 405 л.с., который наделяет автомобиль поистине яростным характером.

Садясь в Q50S, любой водитель будет думать не о расходе топлива, качестве отделки панелей салона или удобстве интерфейса мультимедийки. Мощность и динамика — вот что занимает ум в этой ситуации. Ускоряется Q50S действительно впечатляюще, но на нажатие педали акселератора машина реагирует не сразу, а с задержкой. Первым откликается двигатель, меняющий тональность на более высокую, и только потом, после ощутимой "ступеньки", машина начинает ехать. Но делает она это уверенно и с напором многотонного товарного поезда. К счастью, тормозные механизмы здесь под стать двигателю — останавливается японский седан предсказуемо и быстро.

Бороться с задумчивостью автомобиля при ускорении можно с помощью разных режимов движения. Их здесь несколько — от режима движения по снегу до совершенно неистового Sport+, в котором пресловутая "ступенька" при разгоне практически исчезает. Но и реакции машины на работу педалью акселератора и рулём становятся намного острее, что требует от водителя повышенного внимания.

Бензиновый трёхлитровый V6, оснащённый двумя турбинами, пожирает сообразно мощности. При активной езде в спортивных режимах расход топлива легко переваливает за 20 л. При этом если касаться педали акселератора только лёгкими поглаживаниями, да и ещё включить режим Есо — средний расход можно понизить примерно до 10 л. Но даже этот показатель выше заявленной производителем цифры в 9,3 л — так и хочется воскликнуть "не верю!".

Впрочем, вряд ли покупатель этого автомобиля задумывается о таких прозаичных вещах, как расход топлива. Особенно когда под педалью почти полтысячи лошадиных сил, а крутящий момент передаётся на все четыре колеса. Несмотря на это, машина достаточно предсказуемо ведёт себя на дороге: кроме крайне приятной работы тормозов насладиться динамикой Q50S в полной мере помогают информативное рулевое управление и плотно скроенные подвески. Последние отлично отрабатывают как крупные, так и небольшие неровности, хотя на не очень качественном асфальте машину может ощутимо потряхивать. Во многом поэтому ездить по не особо качественным дорогам на этой машине не хочется, особенно учитывая 19-дюймовые колёсные диски с низкопрофильной резиной, которой противопоказано знакомство с ямами.

Конкуренты "заряженного" Infiniti ценой в 2,8 млн руб. — это в основном модели немецких брендов. Mercedes-Benz C-klass в версии С 63 S имеет почти такую же (510 л.с.) мощность, но стоит значительно дороже — 5 млн руб. A у Audi A4 при сходной цене (около 2,5 млн руб.) нет спортивной версии: самый мощный для полноприводной машины двигатель выдаёт только 250 л.с.