Пушка для мажора. Тест-драйв нового Audi A5

Audi A5 — это тот самый случай, когда машина нужна для того, чтобы радовать. Вообще, надо сказать сразу, что покупка двухдверного купе — это желание угодить в первую очередь себе любимому. А для себя, как известно, можно и нужно покупать только самое лучшее. Правда, в ряде случаев самое лучшее стоит откровенно дорого, и почти сразу встаёт вопрос: "А сколько на самом деле стоит машина для себя любимого?"

Стоит она меньше, чем можно подумать, но до цены мы ещё доберёмся. Первое, за что люди покупают двухдверные машины, — это внешний вид. И здесь у Audi A5 в кузове купе всё в полном порядке — фирменная матричная оптика, стильные выштамповки кузова, приятные линии. Выглядит приятно, и особенно дизайн купе понравится тем, кто любит постить фото с автомашинами в Instagram. Разумеется, покупать машины для того, чтобы фотографировать её — довольно глупая затея, но если купе выглядит приятно, то почему бы не заставить знакомых и друзей завидовать?

Особенность всех без исключения двухдверных авто, неважно, к какому бренду они принадлежат и за сколько с места набирают 100 километров в час, состоит в положении водителя за рулём. Во время предыдущих тестов Lexus LC500 мы отмечали, что водитель находится почти в лежачем положении из-за сдвинутых назад сидений. С Audi A5 точно такая же история — в отличие от седана, посадка в автомобиль с более глубокими спортивными ковшами не столько сильно затруднена, сколько просто не подойдёт людям, у которых есть малейшие проблемы со спиной. Сгибаться-разгибаться придётся всякий раз, и даже обычный заезд на заправку может обернуться проблемами с поясницей.

Если здоровье ещё молодецкое, а спутнице жизни едва исполнилось 22, то лежачее положение будет исключительно радовать. Всё потому, что фирменные спортивные сиденья Audi, может, и не превратились в Recaro и не эволюционировали в дикие ковши Audi RS6, но обзавелись улучшенной боковой поддержкой. Страшные перегрузки они, конечно, не выдержат, но держать ездока в седле во время городских прострелов вполне смогут.

Кстати, о прострелах. Чего ждёшь от автомобилей в кузове купе — так это повышенного внимания к комфорту. Audi A5 в этом смысле крайне спорный автомобиль, потому что при движении по ровной дороге, сухому асфальту и на зимней нешипованной резине — всё исключительно хорошо, но стоит заехать куда-нибудь за город, как впечатление портится. Не в последнюю очередь акустический комфорт портят безрамочные двери, хотя в новом Audi Q8, про который мы писали ранее, эта проблема частично решена. При активном вождении, особенно если приходится ехать в дождь, штатной шумоизоляции может оказаться недостаточно, хотя разговаривать спокойным голосом пассажиры спереди могут даже на высокой скорости.

Под капотом A5, которая досталась нам на тесты — двухлитровый турбированный мотор, программно настроенный на 249 лошадиных сил. При относительно небольшой мощности (транспортный налог всего 18 тыс. 600 рублей) двигатель, который агрегатируется с 7-ступенчатым преселективным "роботом" S tronic, позволяет резво двигаться в городе без активного нажима на педаль. Как итог, расход топлива при очень динамичной езде — 11 литров. Если чуть сбавить обороты, потребление 98-го топлива сразу падает ниже 10 литров на 100 километров в городе.

Но тут нужно учитывать пару моментов. Во-первых, 249 "лошадок" под капотом A5 регулярно "швыряют" вперёд благодаря тому, что турбина, прикрученная к двухлитровому мотору, "раздувается" с самого низа, чуть ли не с полутора тысяч оборотов. Во-вторых, масса автомобиля едва переваливает за 1,5 тонны. Если посмотреть на соотношение мощность/масса, то получается едва ли не идеальное сочетание.

Спокойное движение на A5, видимо, и возможно, но, скорее всего, когда речь идёт об исключительной усталости водителя. В остальном — нужна огромная сила воли, чтобы перестать давить на педаль газа и "прыгать" из ряда в ряд с улыбкой на лице. Кстати, соблюдать скоростной режим тоже получается с большим трудом. Прямо классическое по Жванецкому: "Одно неловкое движение, и вы — отец". Точнее, нарушитель.

Первые минуты внутри Audi A5 — сущая мука. Неудобно, руль не тот, места мало, потолок низкий. И это при том, что рост водителя чуть-чуть больше, чем 170 сантиметров. Двухметровым водителям в Audi A5 будет ещё хуже, и это, совершенно очевидно, один из самых главных недостатков этого автомобиля. Зато традиционная для Audi мультимедиа с простейшей настройкой и музыкой Bang&Olufsen с целой россыпью настроек и надстроек — выше всяких похвал. Кожа на руле, селекторе КПП, алькантара в дверных картах и приятная ambien-подсветка (своеобразный тренд последних лет) — производят крайне приятное впечатление. Почти такое же, как в седане A5 или "младшей" A4.

И ровно в тот момент, когда сравниваешь купе с полноценными четырёхдверными седанами, закрадывается сомнение, что три миллиона рублей (это средняя цена на новую A5 купе) потрачены совершенно зря. Почему? Сейчас попробуем объяснить. Фирменная магия четырёх колец состоит в том, что купе внешне и технологически создаётся почти по тем же стандартам (за небольшим изменением), но сидя в купе возникает недурственное ощущение, что где-то тебя точно обманули.

Проходит это пакостное чувство в тот момент, когда погружаешься в более дорогую и более мощную RS5, где и двигатель побольше и восприятие мира качественно иное. В чём это выражается — сказать сложно. Вероятно, сказывается спартанская сущность купе, которое создавалось для молодого мажора или молодящегося менеджера среднего звена, пережившего тяжёлый развод. И тот и другой не видят смысла тратить много денег на автомашину, но, в конце концов, идут и платят по три миллиона рублей. И эту сумму, кстати, мы платить крайне не рекомендуем.

Единственная проблема бензиновой Audi A5 с мотором на 249 лошадиных сил — дизельная Audi в этом же кузове. Серьёзно. Если сравнить цены на сайте компании, то будет очевидно, что дизельная машина (которая продаётся в комплектации чуть попроще) стоит ощутимо меньше, а едет ничуть не хуже. Версия 40TDI продаётся в России с тем же дизельным двигателем на 190 лошадиных сил, что устанавливается в Audi A4, о которой мы рассказывали чуть раньше и от которой до сих пор пребываем в полнейшем восторге. В городе нет никакого смысла переплачивать за дополнительные ощущения, испытывать которые можно только на пустой дороге.

Учитывая, как легко блоки управления двигателем Audi поддаются "прошивке", превратить 190-сильную дизельную зажигалку в петарду на 240–250 лошадиных сил не составит никакого труда. Те же процедуры можно проделать и с бензиновой рядной турбочетвёркой, но есть ли в этом смысл? Наверное, да, но мы его, честно признаться, не обнаружили. При прочих равных дизельная A5 обойдётся в среднем на 350 тыс. дешевле при покупке, да и налог на роскошь (для авто, стоимость которых превышает 3 млн рублей) платить нет никакого смысла. Цитируя классиков: "А если не видно разницы, зачем платить больше?"