Новые истребители и новые рынки. "МиГ" и "Сухой" объединят ради прорыва по всем направлениям

Успешно продавать новейшее вооружение — целая наука. Овладеть ею сложно, а эффективно работать на протяжении десятилетий сложно вдвойне. В последние несколько лет продажи российского оружия росли, однако конкуренция на международных рынках заставила российских авиастроителей действовать более решительно. В начале февраля 2020-го стало известно, что корпорации МиГ и "Сухой" будут объединены в единый дивизион военной авиации. Задачи для новой структуры ставятся масштабные — не только разработка перспективных истребителей для ВКС, но и активные продажи техники на экспорт.

Заниматься и правда есть чем. Хотя экспортные контракты на истребители четвёртого поколения и радуют приличными суммами, работать над перспективными проектами по-прежнему необходимо. Например, истребитель пятого поколения Су-57, серийное производство которого началось в 2019 году, уже заинтересовал потенциальных покупателей. Однако нужно понимать, что на экспорт будут продавать совершенно другую машину, для создания которой могут потребоваться дополнительные ресурсы, силы и время.

Доктор технических наук, руководитель департамента по разработке авиационного оборудования Владимир Санников отметил, что на создание экспортной машины потребуется не менее трёх лет.

Объединение РСК "МиГ" и ОКБ Сухого происходит не просто так. Во-первых, важно понять, что примерная расстановка сил по конструкторским бюро такова: около 90 процентов научных и опытно-конструкторских работ, которые соответствуют понятию "самолёт будущего", проводится именно в ОКБ Сухого. Единственный перспективный проект, с которым сейчас работают в РСК "МиГ", — истребитель МиГ-35.

Однако о полномасштабных закупках МиГ-35, равно как и о планах ВКС на испытания и "опытно-промышленную партию", пока ничего не слышно. Существует мнение, что военные не спешат проявлять интерес к перспективному МиГу по ряду причин. Основная версия — новая машина построена на базе МиГ-29М2 с незначительными изменениями, среди которых более производительная РЛС и новый комплекс бортового оборудования. Однако с похожими решениями МиГ-35 принимал участие в индийском тендере на закупку перспективной боевой техники и проиграл в этом сражении французскому Dassault Rafale. И эта новость почти сразу стала достоянием отраслевых изданий, которые принялись "хоронить" МиГ-35. Тем не менее причины для объединения и даже фактически передачи РСК "МиГ" в ведение ОКБ Сухого совсем другие.

Исполнительный директор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отметил, что по части лидерства технологий в России давно определены лидирующие КБ.

И хотя МиГ-35 оказался на втором месте после Dassault Rafale в индийском тендере, сорвавшийся экспортный контракт заставил руководство ОАК задуматься над тем, как именно, в каком качестве конструкторское бюро будет жить в ближайшие десятилетия.

Создание дивизиона боевой авиации, по мнению экспертов, отражает общую тенденцию к укрупнению и консолидации. Теоретически выгоды от такого шага очевидны: теснее и быстрее будет происходить взаимодействие инженеров, появятся постоянно растущие возможности для использования передовых наработок в проектах у разных коллективов и сократится внутренняя конкуренция, существовавшая, пусть и негласно, между несколькими КБ со схожим профилем и разным опытом. Не стоит забывать и про снижение издержек.

Правда, по мнению исполнительного директора отраслевого агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, минусы в слиянии тоже имеются.

Здесь стоит отметить, что по-настоящему прорывные проекты, связанные с применением авиации в войнах будущего, сейчас имеются в основном у конструкторского бюро Сухого. Вместе с истребителем пятого поколения, созданным в рамках программы производства ПАК ФА Т-50, построен, испытан и находится на финальном этапе подготовки беспилотник С-70 "Охотник". Есть ли аналогичные проекты у РСК "МиГ"? Это станет ясно сразу после объединения двух ранее конкурировавших друг с другом авиационных фирм.

Говоря об аналогичном зарубежном опыте, стоит вспомнить и европейский истребитель Eurofighter, который создавался с широкой кооперацией сразу нескольких государств. Военный эксперт Илья Крамник пояснил, что с каждым поколением истребители становятся всё сложнее, и производить их всё труднее даже для крупных стран.

Тот же опыт может пригодиться и в России. Например, взаимодействие с одним из крупнейших импортёров российского оружия — Индией — может позитивно сказаться на продажах как уже созданных, так и перспективных машин. И в этом смысле единая команда разработчиков и промышленников может сделать гораздо больше, чем две отдельные друг от друга компании.