Первый пошёл? Московские каршеринги могут обанкротиться из-за коронавируса

Первой жертвой коронавируса и последовавшего за ним режима самоизоляции может стать один из самых ярких и заметных каршерингов Москвы. Каршеринг Matreshcar начал рассылать пользователям сообщения о том, что сервис более недоступен. Строго говоря, к чему-то подобному были готовы все пользователи каршеринга в Москве, да и крупных игроков на этом рынке всего трое, однако дела у Matreshcar могут оказаться куда хуже, чем кажется на первый взгляд.

Если изучить бухгалтерскую отчётность компании, то можно обнаружить сильную закредитованность и первые намёки на проблемы ещё два года назад, задолго до коронавируса. В 2018 году компания показывала приличные финансовые результаты: все материальные активы (автомобили плюс операционные средства и деньги на счетах) были оценены в 856 млн рублей. Но с учётом того, что любой каршеринг, где бы он ни работал, чаще всего использует для аренды лизинговые автомобили, ООО "Бипмашин" (которое и владеет Matreshcar) заключило 82 лизинговых контракта. Их общая сумма на 2018-й, согласно выписке из "СПАРК-Интерфакс", — 767 млн рублей.

На тот же 2018 год приходится и серьёзная задолженность по кредитам — почти 58 млн рублей. А вот чистая прибыль за тот же отчётный период не то чтобы фантастическая — за год всего 32 млн рублей. Может ли компания с небольшим доходом обслуживать парк автомобилей, вносить лизинговые платежи в срок и развивать сервис? Да, но только при нормальном финансовом администрировании.

Для собственников каршеринга доступно два лизинговых продукта. Первый — операционный лизинг, которым чаще всего и пользуются каршеринги. Суть продукта проста: компания платит за машину определённую сумму в месяц, однако автомобиль в собственность предприятия не переходит. Другой вариант — финансовый лизинг, который условно можно приравнять к покупке автомобиля в кредит. И здесь самое время снова вспомнить про ООО "Бипмашин", на балансе которого числится 82 действующих и 15 закрытых лизинговых договоров.

С одной стороны, ничего необычного: любой каршеринг пользуется лизингом. Однако если бегло просмотреть социальные финансовые документы компании и пообщаться с людьми из индустрии каршеринга, то возникают подозрения, что автомобили Matreshcar в ярко-красной оклейке покупались в собственность. Косвенным доказательством этого решения являются и записи блогеров, которые регулярно стали находить в открытой продаже премиум-автомобили, некогда состоявшие в парке компании.

Но единичные случаи продажи могут быть и чистой случайностью, хотя марка и модель автомобиля на видео выше совпадают с теми, что использовались в Matreshcar. Всего, если верить выпискам из "СПАРК-Интерфакс", на балансе компании в текущий момент находится 232 легковых автомобиля. Скорее всего, именно за их лизинг компания и должна кредитным учреждениям ООО "Мэйджор лизинг", "Мерседес-бенц файненшл сервисес рус" и другим компаниям 58 млн рублей.

Исходя из содержания писем, отправленных клиентам, у Matreshcar действительно начались проблемы. Клиентам каршеринга сообщают, что сервис более недоступен, а на все уточняющие вопросы администраторы сервиса не отвечают. Точно так же пресс-служба компании не отвечает на официальные запросы по указанной на сайте почте, а телефоны, указанные на сайте, молчат.

При этом другие сервисы каршеринга продолжают консультировать пользователей даже в тот момент, когда официально использование каршеринга в Москве и области запрещено.

Последняя активность в социальных сетях Matreshcar — больше месяца назад. Ещё в 20-х числах марта сервис рапортовал о выходе за пределы МКАД и расширении охвата, а спустя неделю вся активность в социальных сетях компании была резко прекращена. Правда, всё указывает на то, что проблемы у компании начались ещё раньше. В августе 2019 года большая часть автомобилей сервиса Matreshcar были подключены к системе каршеринг-агрегатора YouDrive Pool.

В пресс-службе YouDrive нам пояснили, что машины Matreshcar, как и автомобили других небольших каршеринг-сервисов, действительно отображались на картах YouDrive при поиске автомобиля, но их контролем и администрированием занимались исключительно владельцы. Однако источники в индустрии каршеринга подтвердили, что у Matreshcar действительно начались серьёзные проблемы, из которых в ближайший год компания может и не выйти.

— Последние партнёрские проекты и публичные мероприятия они проводили в марте, а потом всё резко оборвалось. Насколько известно, из-за крайне ограниченного "плеча" по финансам и высоких лизинговых платежей им придётся продать большую часть автомобилей и прекратить деятельность в 2020 году. О временной передышке речи не идёт, все программы развития у них свёрнуты, маркетинг не отвечает на звонки и сообщения даже партнёрам, так что ничего хорошего можно не ждать, — говорят источники.

На вопросы относительно здоровья компании могло бы ответить её руководство — генеральный директор Дмитрий Паринов и один из соучредителей, бывший заместитель директора НКО "Российская ассоциация электронных коммуникаций" (РАЭК) Владимир Магеров. Однако оперативно связаться с Дмитрием Париновым не удалось, а Владимир Магеров не отвечает по телефону и на сообщения в мессенджерах и социальных сетях. Зато в социальных сетях компании, например в "Инстаграме", до сих пор сохранились "прощальные" сообщения, в которых компания обещает скоро вернуться.

В судебных документах на ООО "Бипмашин" удалось обнаружить четыре исковых заявления, общая сумма которых приближается к 14 млн рублей. При беглом изучении становится понятно, что эти деньги каршеринг Matreshcar задолжал поставщикам шин и автосервисам, в которых прокатные автомобили обслуживались на протяжении всего срока службы. В трёх исках каршеринг является ответчиком, лишь в одном (с суммой исковых требований чуть больше миллиона рублей) — истцом.

Временные трудности каршерингов в кризисный период подтверждают и эксперты, однако выходить из этих трудностей можно по-разному. Кому-то проще сгруппироваться и потерпеть, другие на такой подвиг в кризис не способны, поэтому сразу закрываются. По словам аналитика ГК "Финам" Алексея Калачёва, связано это с высокой закредитованностью сервисов.

Если Matreshcar следует именно этой логике, то официального заявления о банкротстве можно и не ждать, хотя сервис на самом деле прекратит работу и перестанет предоставлять автомобили для краткосрочной аренды. Оснований думать иначе нет. При завершении аренды за пределами МКАД сервис отправлял пользователям уведомления с требованием вернуть автомобиль поближе к городу и досрочно закончить аренду. Каршеринги с исправной бизнес-моделью клиентов о таком почти никогда не просят, а это значит, что у Matreshcar на самом деле проблемы.

Собственно, это и подтверждают сотрудники поддержки компании в социальных сетях. Поддержка Matreshcar (хотя и в необоснованно грубой форме) ответила на наш запрос в своей официальной группе "ВКонтакте", упомянув, что юридически сервис проживёт до лета, но машины будут недоступны навсегда. Однако дальнейшие подробности, по словам сотрудников поддержки, "вас не касаются".

Кроме того, исполнительных производств на ООО "Бипмашин" до сих пор открыто на общую сумму более 600 тысяч рублей. Нельзя сказать, что это ощутимая сумма для компании с выручкой в 96,5 млн рублей и прибылью в 32 млн рублей за 2018 год, но суды и претензии приставов ведут к блокировке счетов, а это значит, что все накопленные споры могут толкнуть каршеринг в пропасть.

Однако рынок Москвы и области, как и потребность людей в каршеринге, слишком велики, чтобы просто так отказываться от них. Вероятно, в Matreshcar действительно взяли перерыв на время эпидемии коронавируса и весь 2020 год. За это время опытные управленцы вполне могут решить проблемы с долгами по лизингу и стратегией компании в целом. Не исключено, что в 2021 году Matreshcar, как и другие небольшие игроки, вернётся и продолжит работать, но сейчас всё идёт к тому, что на рынке краткосрочной аренды в Москве станет посвободнее.