Самолёт с репутацией убийцы возвращается. Boeing возобновила производство этой версии лайнера

Сразу после презентации 737 MAX в 2017 году самолёт стали называть самым комфортным, продвинутым и тихим авиалайнером от Boeing. "Майбах" от мира самолётов" получился действительно крутым: салон с переработанной эргономикой и шумопоглощающими материалами; никаких вибраций даже во время взлёта и посадки; современная авионика; переработанные двигатели и система управления, благодаря которой авиакомпаниям не пришлось бы переучивать лётчиков и дополнительно тратить деньги.

Всем авиаперевозчикам во время презентации и первых "прогонов" 737 МАХ по взлётно-посадочной полосе казалось, что самолёт-мечта наконец-то создан, и сразу после презентации на счета Boeing полетели многомиллионные суммы. Но внезапно всего c разницей в полгода разбилось два абсолютно новых самолёта. Расследование двух катастроф 29 октября 2018 года возле Джакарты и 10 марта 2019 года в Эфиопии показало, что всему виной система выравнивания траектории, про которую Boeing покупателям своих самолётов сообщать почему-то не стала.

Новые 737 MAX оснащались более производительными и менее шумными двигателями, которые из-за более крупных размеров пришлось крепить к крылу по-новому. Из-за этих особенностей во время взлёта и набора высоты самолёт "задирал нос" чуть выше обычного и в силу конструкции мог потерять подъёмную силу и рухнуть. Для того чтобы этого избежать, в компьютер электродистанционной системы управления "вшили" специальную программу и микроконтроллеры под названием MCAS. Этот комплекс автоматически, без оповещения экипажа, гасил возникавший "задир" и опускал нос самолёта согласно текущим параметрам полёта.

Но в случае с катастрофами из-за сломанных датчиков, которые ошибочно определяли положение самолёта через уровень наклона и давление воздуха, MCAS "сошёл с ума" и два раза решил, что самолёт слишком сильно задирает нос, после чего самостоятельно, всё так же без оповещения, принял решение "опустить нос" борта. Именно это сочетание "ошибки в программном обеспечении и неисправности датчиков" в итоге стало основной версией двух катастроф.

Из-за фатальной ошибки и в целом не самого трепетного отношения к безопасности впервые за 22 года компания понесла годовые убытки. Почти все самолёты типа 737 МАХ были отправлены в специальные аэропорты-отстойники, где техника, уже покрашенная в корпоративные цвета авиалиний, стоит в ожидании обновления программного обеспечения и апгрейда необходимыми датчиками.

Любопытно, что уникальную систему, которая в итоге и погубила 346 пассажиров, как и весь борт целиком, провели не как абсолютно новые изделия, а как очередную модификацию. Бортинженер с 30-летним стажем Сергей Требко, работающий на одну из авиакомпаний в КНР, пояснил, что пилоты большинства коммерческих авиалиний были взбешены подобным отношением к лётному составу и инженерным службам авиакомпаний.

В ситуации с возобновлением производства Boeing всё более-менее понятно. Сама по себе корпорация Boeing — это авиакосмический гигант, создающий почти всё — от гражданских авиалайнеров до ракет, космических кораблей и орбитального космоплана-беспилотника X-37B. Однако военный и гражданский сектор финансируются по-разному, поэтому в ближайшее время спрос на гражданские 737 МАХ существенно упадёт.

Январский отчёт компании показал, что после двух катастроф, даже несмотря на клятвы всё исправить и сделать это быстро, у Boeing начались серьёзные проблемы. Продажи компании упали на 74%, а ведущие авиакомпании, в том числе и американские, отказывались не только от забронированных и предоплаченных бортов, но и от уже произведённых самолётов. Специалисты по гражданской авиации отмечают, что это первый случай за последние 30 лет, когда компания Boeing по общему количеству заказов впервые показала работу в минус.

Командир Boeing 737-800 (самолёта предыдущего поколения, но той же модели) Сергей Ким отметил, что из-за истории с работой MCAS и аварий, спровоцированных по вине разработчиков 737 МАХ, даже давно изученные самолёты Boeing загоняют в технико-эксплуатационные лаборатории.

Источники в авиакомпаниях отмечают, что в общей сложности Boeing провалила поставки 737 MAX для (примерно) 20 авиаперевозчиков по всему миру, включая российских заказчиков. По графику большую часть флота, состоящего из 737 МАХ, должны были передать покупателям с середины 2020 года и в начале 2021-го. Однако совпало так, что сначала две авиакатастрофы, а теперь и коронавирус внесли свои коррективы в планы продаж. Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort Олег Пантелеев пояснил, что спасать Boeing, скорее всего, будут с помощью военных заказов, а набранные темпы программа 737 МАХ уже растеряла.

Три-четыре года без нормальных заказов — хороший шанс для конкурентов занять пустующие рынки и заявить о себе. Каким рынок авиаперевозок будет через четыре года, не могут сказать даже люди с опытом. С учётом ожиданий второй волны CoVid-19 и "коронавирусных изменений" мира как таковых заказы на новые самолёты, по данным специалистов, могут сократиться на следующие пять лет. В худшем случае — на семь. За это время изменятся и мир, и Boeing, и конкуренты. К тому моменту, как Boeing выйдет из нокдауна, организованного по собственной глупости, в строю будет и российский конкурент 737 MAX — авиалайнер МС-21. И лишь тогда Boeing приступит к попыткам конкурировать на мировом рынке в полную силу.