Шесть зимних советов для водителей, которые помогут избежать неприятностей

Ещё в конце октября представители Центра организации дорожного движения посоветовали московским автомобилистам сменить летнюю резину и заполнить баки незамерзайкой. Эти и другие рекомендации касаются и других регионов. Также есть несколько распространённых ошибок, которые часто допускают неопытные водители.

Любой автомобильный двигатель имеет рабочую температуру. В среднем это от 70 до 105 °С. Для бензиновых моторов она составляет примерно 90 °С, для дизельных чуть ниже — 70–80 °С. Прогрев позволяет вывести масло на рабочую температуру. Холодное моторное масло слишком густое и не может проникнуть во все части двигателя, что чревато их преждевременным износом. С таким отношением к автомобилю капитальный и затратный ремонт наступит раньше. Если ездить на непрогретом автомобиле зимой, поломка может случиться в любой момент. Если не прогреть двигатель, также может сесть аккумулятор, тогда придётся вызывать эвакуатор.

Делать это нужно раньше. Эксперты рекомендуют "переобуваться", когда температура воздуха доходит до плюс пяти-семи градусов. В таких условиях летняя резина теряет свои свойства, проблемы могут возникать даже на сухом асфальте. К тому же в последнее время дорожные полотна обрабатывают специальными шампунями, которые смывают грязь, чтобы потом реагенты для растапливания льда лучше легли на асфальт. Из-за этого дорога становится очень скользкой, а на летней резине можно просто "улететь".

Одна из частых проблем автомобилиста зимой — погребённый под снегом кузов. Многие стремятся поскорее её решить с помощью скребка от наледи и жёсткой щётки. Мало кто думает о последствиях, особенно если, к примеру, опаздывает на работу. Однако в таком случае на кузове могут образоваться микротрещины, которые со временем разрастутся и не только испортят внешний вид, но и станут причиной образования очагов коррозии. Если использовать щётку, то лучше с мягким ворсом. И чистить нужно в одном направлении, не налегая на щётку слишком сильно. Некоторые автомобилисты рекомендуют при чистке снега воспользоваться переносной воздуходувкой на аккумуляторе. Но это вопрос дискуссионный, ведь воздуходувка эффективна в основном при чистке лёгкого, неслежавшегося снега.

Высокая скорость сильно увеличивает длину тормозного пути. Уже при повышении скорости с 20 до 60 километров в час тормозной путь оказывается длиннее в девять раз. При скорости 90 километров в час остановить автомобиль получится только через 90–100 метров после того, как водитель нажал на тормоз. Помимо того что частые превышения всякий раз будут заканчиваться штрафами, можно просто улететь в кювет или врезаться в другой автомобиль, не рассчитав скорость и не приняв во внимание специфику дороги.

Дистанция между автомобилями в зимний период должна быть примерно в два раза больше, чем летом. Тогда больше вероятности затормозить безопасно в случае чего. Необязательно ехать медленно, важно ориентироваться на скорость потока и отдавать себе отчёт в том, что экстренное торможение на скользкой трассе займёт на три-пять секунд больше, чем обычно. Этих секунд достаточно для того, чтобы случилась авария. При этом между АКПП (или вариатором) и механической КПП зимой ощущается разница: автомат тормозит медленнее, но увереннее, а механика позволяет управлять остановкой самостоятельно, но требует дополнительного внимания и отвлекает водителя от движения.

Не лучшая идея — парковаться рядом с домом, особенно если у него скошенные крыши. В принципе, любой многоэтажный многоквартирный (да и частный) дом представляет угрозу для автомобиля зимой (и для владельца тоже).

Дело не только в том, что автомобиль подвергнется бомбардировке сосулек в момент оттепели. Зимой коммунальщики периодически чистят крыши домов от снега и наледи, и никому не понравится, если его автомобиль окажется погребён под толщами снега. К тому же велика вероятность повреждения кузова и стёкол летящими кусками льда и слежавшегося снега. Важно отметить, что парковаться вообще лучше на специально отведённых для этого площадках в любое время года.