FAQ: Как устроен туалет в самолёте?
Один из самых популярных вопросов об устройстве туалета на борту воздушного судна: "А правда, что в самолёте, как в поезде, — всё наружу?" Авиатехник Алексей Ребик развеивает все мифы и поясняет, как на самом деле работает система смыва в полёте.
Фото: © Flickr/cheelah
— Есть два типа туалетов: старые — циркуляционного типа — и новые — вакуумные, в которых отходы отсасываются в бак.
Начнём с циркуляционного на примере Boing-737. Устроен он довольно просто — прямо под сидушкой находится приёмный бак ёмкостью примерно 62 литра. В этот бак заливается специальная жидкость в количестве 12–15 литров. Эта жидкость получается растворением порошка в воде заранее либо когда в бак с водой кидают пару небольших пакетиков с химикатами.
Жидкость необходима в канализации, так как обладает свойством растворять всё, что попадает в туалет, а также нейтрализует все запахи. В баке это всё хранится и накапливается весь полёт. После каждой посадки содержимое бака сливается в аэропортовую машину для обслуживания туалетов и заливается свежая жидкость.
Главная составляющая этого туалета — специальный фильтр. Это сетчатый металлический цилиндр, отделяющий крупные фракции выделений от попадания в насос. Фильтр постепенно засоряется, это легко определить по объёму смывающей воды — когда фильтр чистый, вода льётся весело все 10 секунд работы насоса. При засорении фильтра мотор гудит вхолостую.
Но всё течёт, всё утекает, и классические туалеты уступили место современным — ваккумным.
В Airbus-320 конструкция такого туалета представляет собой металлический сосуд, покрытый пластиком для облегчения смыва, к которому выделения не должны липнуть. После нажатия кнопки смыва из коллектора впрыскивается порядка 200 мл воды для улучшения скольжения веществ. Туалет называется вакуумным не просто так, а по принципу действия — всё содержимое из него отсасывается. Смывной клапан открывается на четыре секунды, за которые по действием разрежения в трубе содержимое туалета должно отправиться в приёмный бак мощным напором воздуха.
Такая вакуумная система намного удобнее, чем циркуляционная:
1) самолёт не перегружен лишней жидкостью, он возит лишь естественные выделения людей;
2) не требует заливки жидкостью, а только отсоса содержимого. Хотя в документах и предусмотрена небольшая — порядка пяти литров — зарядка туалетного бака, но в жизни практически везде это упускают, и, тем не менее, система работает отлично.
Правда, наличие одного бака на весь самолёт приводит к необходимости очистки длинных смывных линий. Но эти трубы чистятся изящно: примерно раз в неделю в каждый туалет засыпается литров пять-семь мелкого льда и заливается сверху литром химического реактива или разбавленного уксуса. Потом всё смывается. Пролетая по трубе, лёд откалывает сталактиты и сталагмиты, а химия полирует результат. Эта работа — идеал для техника: несложно и жутко интересно.
